欧州航路で紅海航行回避、大手船社の今後の対応は？

欧州への航路は紅海を避け喜望峰周りに

2024年1月時点で、紅海ではフーシ派による商船への攻撃が繰り返されています。フーシ派はイスラエルによるパレスチナ自治区ガザ侵攻に抗議するため、イスラエル向けの貨物や商船を狙っていると主張しています。

2023年12月中旬には、大手船社であるＭＳＣやCMAなどが紅海を避け、代わりに喜望峰を経由することを発表しました。その後、アメリカを中心とした多国籍の海軍部隊が船社を護衛し紅海を安全に航行させるとの声明があり、一部船社で紅海航行が再開されました。しかし、現実にはフーシ派の攻撃を完全に防ぎ切れていないようです。
なお、紅海航行の全ての船舶が攻撃されているわけではなく、石油タンカーやロシア、中国の船は航行できているようです。

この記事では、各船社の紅海航路への対応を、2024年2月10日時点までの情報をもとにまとめていきます。

船社各社の対応（報道ベース）

以下は2024年の2月15日時点までに報道されている各船会社の紅海航路への対応をまとめたものです。

2024年2月時点の報道によると、ほとんどの船社が紅海を回避しているようです。紅海の安全が確保されるのはいつ頃になるのか、まだ全く見通しが立たない状況で、当面は喜望峰経由が続くと予想されます。

この状況が続くと、注目を集めるのはアフリカ大陸の出入り口であるモロッコのタンジェ港です。 喜望峰経由のコンテナ船が増加することで、近年物流ハブ港として整備が進められてきたタンジェ港の需要は一層高まるでしょう。

また、紅海封鎖が長引く場合、現在未整備とされるアフリカ大陸の陸路輸送プロジェクトが進展する可能性もあり、これは今後のアフリカの物流にも大いに影響するでしょう。

いずれにせよ、しばらくは紅海での混乱が予想されます。
そして、紅海のスエズ運河だけではなく、パナマ運河も水不足による通行制限で停滞が続いています。くしくも世界の２大運河が同時期に混乱しているため、アジアと欧州間の物流に関する懸念はしばらく続きそうです。